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Construire des modèles de qualité et réalistes depuis 1969

Bref historique

Le McDonnell Douglas F-4 Phantom II est un avion intercepteur/chasseur-bombardier supersonique à long rayon d'action tout temps développé à l'origine pour la marine américaine par McDonnell Douglas Aircraft. Il a également été adopté par l'US Marine Corps et l'US Air Force. Le Phantom est un grand chasseur avec une vitesse de pointe supérieure à Mach 2,2. Il comportait un tandem biplace à deux moteurs. Il peut transporter plus de 18 000 livres (8 400 kg) d'armes, y compris des missiles air-air, des missiles air-sol et diverses bombes. Le F-4 a été conçu sans canon interne, mais les modèles ultérieurs ont incorporé un canon rotatif M61 Vulcan. À partir de 1959, il a établi 15 records du monde de performances en vol, dont un record de vitesse absolue et un record d'altitude absolue.

L'avion F-4J comportait un radar et une avionique bien améliorés, ainsi qu'une conception aérodynamique améliorée. De plus, il avait un moteur J-79 amélioré avec une buse de postcombustion plus longue. Fini le chercheur infrarouge situé sous le nez qui était un pilier des versions F-4B/C/D. Bien qu'il ne portait pas de canon, l'avion s'est bien comporté en tant qu'intercepteur avec ses missiles Sparrow et Sidewinder. Les seuls as du Vietnam de la Marine ont piloté le F-4J pour l'ensemble de leurs cinq victimes, un pilote et un officier d'interception radar (RIO). Le Phantom a la particularité d'être le dernier chasseur américain à avoir atteint le statut d'as au 20e siècle. La production du Phantom s'est déroulée de 1958 à 1981, avec un total de 5 195 construits, ce qui en fait le plus grand avion militaire supersonique américain.

Le produit

Mon échantillon est arrivé dans une grande boîte solide avec l'illustration du Fantôme sous les traits de Jolly Rogers du VF-84 volant au-dessus d'un ciel nuageux. À l'intérieur, j'ai trouvé plusieurs grandes carottes multicolores soigneusement emballées, les instructions, une grande plaque de couleur double face pour la peinture et les décalcomanies et une grande feuille de décalcomanie imprimée par Cartograf. La carotte est disponible en blanc, gris, noir, noir métallisé et transparent. Ils sont presque sans défaut, sans flash et présentent des lignes de panneaux finement gravées et des détails de rivets. Les instructions sont clairement imprimées sur une grande feuille dépliante en noir et blanc et sont faciles à comprendre. La grande plaque de couleur est livrée sur un double côté avec les vues latérales d'un côté et les vues de dessus et de dessous de l'autre. Les décalcomanies sont extrêmement belles et offrent deux options de VF-84 vers 1972. En plus de la reproduction fidèle du J-Type qui a servi pendant la guerre du Vietnam, il existe divers armements de combat air-air et air-sol. plus trois figurines pilotes réalistes sont également incluses.

La construction

J'ai commencé cette construction avec le cockpit comme prévu dans les instructions, il est relativement simple et facile à assembler. La baie du train d'atterrissage avant est intégrée à la partie inférieure du plancher du cockpit, puis ce sous-composant est ajouté à la partie avant inférieure du fuselage. Le cockpit a ses points forts, les planches de bord sont vraiment pointues et les panneaux de flancs sont pas mal non plus mais le reste est assez basique. Les sièges éjectables Martin-Baker sont suivis plusieurs étapes plus loin dans les instructions, et même s'ils se composent chacun de 8 pièces délicates, ils laissent encore beaucoup à désirer.

Le train d'atterrissage principal et les baies de train ont ensuite été construits, cela consistait à encadrer les caissons de structure de paroi latérale et à ajouter les jambes de train. J'ai utilisé l'aile inférieure comme gabarit pour assurer la position correcte de l'angle. En tant que pratique de construction personnelle, je n'ai pas ajouté les jambes d'engrenage à ce stade. Heureux jusqu'à présent, j'ai collé le cadre de la baie de train principal en place et ajouté les puits de frein de vitesse. Avant de fermer l'aile, plusieurs trous doivent être ouverts dans la moitié inférieure de l'aile et quelques autres dans les moitiés supérieures de l'aile. Ensuite, il y avait les brûleurs et les prises d'air.

La première chose que j'ai remarquée avec les brûleurs, ce sont les plumes de dinde et les tubes d'échappement qui ne sont pas moulés en deux, ce qui les rend homogènes. Ils sont assez décents et construits en 3 parties chacun et sont comparables à certains de ceux du marché secondaire que j'ai vus au fil des ans. Les apports, cependant, sont une autre histoire et tombent rapidement en disgrâce, le concept de design est louable mais pas satisfaisant. La conception repose sur une perspective forcée pour masquer les coutures d'accouplement lors de la visualisation du modèle fini, mais cela n'a pas fonctionné comme prévu, cela dit, c'est toujours mieux que la conception Hasegawa IMHO. Ces éléments ont été facilement complétés puis ajoutés à l'ensemble de l'aile avec la section avant inférieure du nez.

La section principale du fuselage se présente sous la forme d'une unité monobloc et s'adapte parfaitement au sommet de l'ensemble aile principale / nez inférieur. Le fuselage supérieur nécessite des bouchons pour remplir les découpes optionnelles, le point de ravitaillement de style USAF est différent de celui de la Marine. Une fois le point USAF débranché, il doit être intégré et fait disparaître. La version Navy est une sonde à bras extensible, le kit offre la possibilité de poser la sonde allongée ou fermée, j'ai opté pour la position allongée, elle se monte en 5 pièces et est joliment détaillée. Cependant, ce bouchon d'insertion nécessite également un peu de remplissage.

L'admission avant et la rampe variable étaient assez faciles, mais vous devrez remplir quelques marques d'épingles embêtantes et l'ajustement n'est pas si bon lors de leur accouplement à l'ensemble fuselage/aile. Cela nécessite également le remplissage et le mélange. Le radôme a suivi et l'ajustement est plutôt bon, mais il est un peu difficile de rester centré. J'ai continué en ajoutant les écopes de nez, le panneau de peignage du cockpit et la verrière centrale qui roule sur la proue avant de passer à la section arrière.

La section d'empennage arrière est intelligemment conçue et se construit facilement avec seulement 4 pièces, y compris le crochet de queue monobloc. Malheureusement, je dois dire que le crochet arrière était très décevant et est l'un des points les plus faibles en termes de détails que j'ai rencontrés sur ce kit. Ensuite, l'aileron vertical avec capuchon et le mât de décharge de carburant ont ensuite été ajoutés à l'extrémité arrière. Les ascenseurs ont été laissés de côté et ajoutés plus tard, après la peinture. Les sections d'ailes extérieures et les ailerons ont ensuite été attachés, tous ces éléments s'adaptent bien et sont alignés correctement.

Ensuite, ce qui semblait être une réserve inépuisable d'articles plus petits est allé vers le bas, y compris le train d'atterrissage et les pièces connexes. Enfin, après peinture, j'ai appliqué les décalcomanies avec une grande satisfaction, elles sont descendues sans combat et malgré la grande taille de certaines, elles étaient très maniables. J'ai ensuite ajouté les ascenseurs, les réservoirs de largage, les pylônes de point dur, les missiles et posé les auvents ouverts complétant la construction.

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